2022.07.22.

Mióta megszületett a kislányom elkezdett mozgatni a gondolat, hogy előbb-utóbb szükség lesz egy nagyobb, biztonságosabb, csendesebb, takarékosabb és klímásabb autóra. Persze félreértés ne essék, jól elvoltunk a Suzukival, mivel nem vagyunk sem magasak, sem szélesek, elfértünk odabent, a csomagtartója meglepően nagy, a babakocsi és a rengeteg babaholmi is simán belefért a hosszabb utazások alkalmával is.

Három viszonylag komoly problémája kezdettől fogva volt a Swiftnek:

• Passzív biztonság szempontjából siralmas
• Autópályán nagyon zajos
• Nem volt benne klíma

Ebből a klíma kérdését sok utánajárással és egy szemmel láthatóan nagy összeggel sikerült orvosolni, amikor 2020. nyarán kapott egy bontott klímát. A másik két problémával viszont nem lehet utólag mit tenni, ez az autó ilyen.

Szóval pár éve már töprengek rajta, hogy milyen autót kellene venni. Ennek történetét olvashatjátok részletesen.

2022. július

2015 január 30-án mentem el Szekszárd mellé Tolnára egy kedves kollégámmal megtekinteni egy fehér színű autmata váltós Suzuki Swift Sedan 1.6-ot, ami az akkori (automata váltós) kínálat legdrágább példánya volt a maga 550.000 Ft-os árával. A megtekintés annyira jól sikerült, hogy azonnal megírtuk az adásvételit és el is hoztam. Az órája akkor 16.318 km-t mutatott, ami a fellelhető adatok és a kocsi állapota alapján valójában 116.318-at takart. Most pedig már ismét 16.000-et mutat, ami azt jelenti, hogy 100.000 km ment bele 7,5 év alatt. Elosztva a két értéket egymással kijön, hogy az éves átlagos futásteljesítmény 13.333 km.

A közös kilométerek során, mindig vigyáztam rá, rengetegszer lemostam és folyamatosan megkapta azt a törődést, (vagy talán még többet is), amit igényelt. Az autó állapota emiatt kiválónak mondható, de hát erről szól lényegében az egész blog. Így hát inkább arról írnék, hogy merre jártunk a kocsival és milyen az élet egy automata váltós Swifttel, miért jó és milyen bosszantó tulajdonságai vannak.

2022.07.26.

A bontott klímaberendezés beépítése után a legfőbb félelmem az volt, hogy bekerült a kocsiba egy olyan extra, ami az autó összes alkatrésze közül a leginkább hajlamos az elromlásra, jóval ritkább, a bontottak ugyanilyen kockázatosak, a gyári/utángyártott alkatrész pedig rendkívül drága. A félelmem alig két évvel a beszerelés után beigazolódni látszik, mert már másodszor van baja a klímának. Először csak csapágyas lett a kompresszor, ami nem jutott el odáig, hogy ne hűtsön, most viszont mindenféle gyanús hang, vagy előzmény nélkül a csapágycsere után egy hónappal megállt, nem hűtött semennyit. Természetesen mindez a nyár eddigi legmelegebb napján.

2022.06.10.

Pont az előző bejegyzésben írtam le, hogy a szervizlátogatások szinte kizárólag karbantartási műveletek miatt történnek, na ez most pont nem. Ugyanis már másfél-két hónapja csapágyhangra lettem figyelmes a motortérből, ezt a műszaki vizsgakor a szerviz is visszaigazolta. Meg is nevezték a forrását: a klímakompresszor. Ennél konkrétabb diagnosztikát, valamint a javítást sem vállalták a márkaszervizben, kizárólag gyári új kompresszor beépítését tudták felajánlani. Ennek alkatrészára 600.000 Ft :D de ezt a munkafelvevő is csak elrettentésként dobta be, nem valós megoldási javaslatként.

El is kezdtem agyalni a valódi megoldásokon. Ilyenek jutottak eszembe:

• Veszek egy bontott kompresszort és kicseréltetem a szokásos márkaszervizben.
• Veszek egy bontott kompresszort, elküldöm felújíttatni egy erre szakosodott műhelyben és kicseréltetem a felújítottra a csapágyas darabot
• Szétszedem én magam, mert hát egy csapágyat csak ki tudok cserélni (ha az a csapágy rossz ami kívül van a szíjtárcsán
• Elviszem egy szakműhelybe ahol értenek az autóklímákhoz és rájuk bízom.

Azt semmiképp sem akartam, hogy a szerviz kiszerelje a kompresszort, én meg elküldöm felújításra, mert akkor hetekig nem lenn klíma az autóban, a nyár meg már elkezdődött.

2022.04.29.

2022 májusában újra eljött a műszaki vizsga ideje. Be is jelentkeztem egy pénteki napra a kazincbarcikai Szabó Suzukihoz, mint eddig már oly sokszor. A vizsgáztatás mellé kértem olajcserét, az ezzel párban járó szűrő cseréjét, a kiégett műszerfal izzó cseréjét és a néhány héttel korábban vásárolt vadiúj négyévszakos gumik felszerelését is.

2022.02.12

Utoljára 2021 augusztusában kapott törődést a Suzuki, mostanra pedig egészen komolyan bepirosodtak az állapotjelzők az excel táblában. A legsúlyosabb tétel a vezérműszíj rublikában szerepelt, ugyanis az előírt 5 év, vagy 90e km már 6 évnél és 81e km-nél járt. Valószínűleg sokon nem veszik komolyan, de nekem az, hogy egy ilyen fontos alkatrész időben már 20%-kal meghaladta a gyári élettartamát, nagy dolognak számít.

A vezérlés cserén kívül kértem még a fékfolyadék, a hűtőfolyadék és az ékszíjak cseréjét, valamint egy átgumizást, de ez kicsit bonyolult, szóval erről később. A vezérést egybként már második alkalommal kell cseréltetnem, ami azt jelenti, hogy mind a 81e km-t én tettem bele a szíjba. Emiatt azt is tudom, hogy az előző alkalommal nem cserélték a vízpumpát, ami most már tutira esedékes.

...nem mintha bárki más is versenyezne velem. Pláne nem ebben a kategóriában. Akkor mi ez az egész, és tulajdonképpen hol is van ez ez a verseny?

Mióta 2015-ben megvásároltam az autót, minden tankolást feljegyzek. A legnagyobb ebben a témában működő oldalra, a Spritmonitorra, csak később kezdtem el rögzíteni a Suzuki fogyasztási adatait, viszont a korábbi feljegyzéseimet visszamenőlegesen is be tudtam írni. Emiatt az összes tankolás fel van jegyezve 2015 óta, ami önmagában nem nagy dolog, a kocsi fogyasztása kifejezetten rossz a hasonló Swiftek között. Olyannyira rossz, hogy ebben a kategóriába a 4. helyen állok (8,38 liter / 100 km).

De akkor hol vagyok harmadik?

Először 2019 nyarán próbáltam ki egy kedves barátom rollerét, amiről írtam is egy tesztet a villanyautosok.hu-ra. Azonnal megtetszett a rollerezés. Annyira, hogy meg is rendeltem a Xiaomishopból ugyanazt a Mi M356 modellt, amit teszteltem. Fő szezon lévén egy hónap várakozás után, augusztus 2-án érkezett meg hozzánk.

Ahogy az előző bejegyzés végén említettem, hogy észrevettem némi zsírt a féltengely porvédőjén kívül is, ami negyon nem jó jel a csukló épsége szempontjából. Hamar kértem is egy időpontot a Szabó Suzuki szerviztől a javításra.

Majdnem napra pontosan 9 hónapja cseréltem utoljára olajat a Suzukiban. Azóta egy nagyon picivel futott csak többet az ajánlott 10.000 km-nél, szóval éppen jól időzítettem az olajcserét.

A munkát ezúttal is, magam végeztem egy akna nélküli mélygarázsban. Annyival voltam most rutinosabb, mint legutóbb, hogy elhoztam a sok éve vásárolt bakjaimat, így nem a gyári emelőn álló kocsiból tekertem ki a leeresztő csavart és az olajszűrőt.