2019.03.01. (már egy éve itt van a félkész poszt, most befejeztem)

Kicsivel több, mint egy éve, 2018 február 16-án került fel először négyévszakos gumi a Suzukira. Régóta gondolkodtam a váltáson mert a téli és a nyári szett is vészesen öregedett, viszont kopás jelei nem igazán mutatkoztak rajta. Elhatároztam, hogy ha jó áron el tudom adni a téli kerekeket, akkor beruházok egy vadonatúj prémium minőségű négyévszakos gumira, mert biztos voltam benne, hogy rosszabb nem lehet, mint egy 5-8 éves évszaknak megfelelő. A nyári gumiknak pedig családon belül lett gazdája.

Még itt az elején szeretném leszögezni, hogy nem mindenkinek és minden körülményre jó a négyévszakos gumi. Általánosságban nem ajánlom senkinek, de bizonyos helyzetekben, mint amilyenben én is vagyok, teljesen indokolt és értelmes alternatívája a szezonális abroncsoknak.

És akkor jöjjön a szubjektív vélemény!

Egy év alatt általában találkozik az autó mindenféle időjárási körülménnyel. Leginkább persze a száraz aszfalttal, ahol a Nokian WeatherProof 165/65R14 T79 maximálisan hozta a tőle elvárható teljesítményt. Egyszer sem kerültem miatta olyan helyzetbe, amiben csak felmerült volna, hogy a tapadása nem olyan jó, mint a korábbi gumiké, pedig volt 1-2 nagyobb fékezés, autópálya tempóról is. Nem csúszott meg váratlanul, nem vesztette el a tapadást nagy sebességű kanyarodáskor sem. Nem tapasztaltam nyúlást a kánikulában vagy keményedést a mínuszokban. Minden hőmérsékleten és útburkolaton hasonlóan viselkedett. Teljesen kiszámítható és kiegyensúlyozott gumiabroncs benyomását keltette. Egyetlen dolog tűnt fel, az is inkább csak egy év eltelte után, mégpedig a korábbiaknál több nyikorgás.

Többször megnyikkant egészen kis sebességnél is, amikor a kormány majdnem teljesen alá volt szedve, de egy-egy gyorsabb fordulónál is lehet néha hallani, hogy nyikkan a gumi. Ilyenkor természetesen nem veszít a tapadásból, nem sodródik, nem csinál semmi rendelleneset, csak picit nyikorog. A korábbi évszaknak megfelelő gumik sosem keltettek efféle hanghatást, inkább csak tompa surrogást hallattak, amikor már megcsúsztak, ami szerintem sokkal aggasztóbb, mert arra utal, hogy kicsit keményebb az anyag a kelleténél. Szóval a nyikorgás fura lehet, de nekem inkább azt sugallja, hogy ez a gumi bizony tapad és hangosan sikít mielőtt elengedné karmaival az aszfaltot.

De mérjük csak meg, mennyit kopott

Az eredeti elméletem szerint, a négyévszakos gumi gyorsabban kopik, mint az évszaknak megfelelő, főleg nyáron. A gyorsabb elhasználódás mellett szól az is, hogy nem csak az év felében van az autón, hanem folyamatosan. A terveim szerint 4-5 év után lesz szükséges a csere a kopás miatt és pont ez az a határ, amikor már elkezdenének mutatkozni a felületen az öregedés jelei, például mikrorepedések formájában. A kopás gyorsaságát szeretném méréssel is ellenőrizni. Sajnos a gumiabroncs barázdáinak mélységét nem lehet teljesen egzakt módon megmérni, mert a futófelületen nem mindenhol ugyanolyan mélyek az árkok. Ezért igyekeztem megkeresni a gumi legmélyebb barázdáit és azokat megmérni pár helyen.

Amikor először felkerültek a kerekek, akkor azonnal elvégeztem ezt a mérést és fel is jegyeztem, hogy körülbelül 8,5 mm a gumi profilmélysége. Ez tehát a kiindulási pont, amitől most feltehetőleg picivel kevesebbet fog mutatni a digitális tolómérő. A mérést természetesen mind a négy kerék több pontján is elvégeztem, és a mért eredményeket kerekenként durván kiátlagoltam. 

Látszik tehát, hogy míg az első (azaz a hajtott) kerekek majdnem 1 mm-t koptak, addig a hátsók, csak körülbelül felet. Az is felfedezhető a mérésből, hogy az autó bal oldala, tehát a vezető felőli oldal egy picivel jobban megőrizte a futófelületét, mint a másik oldal. Sajnos egy szál tolómérővel simán benne van, hogy mérési hiba az a 2 tizedmilliméter, de az is lehet, hogy az autó jobb oldala valamiért jobban meg van terhelve, mint a bal. Nem tudni, mindenesetre a forgásirányos abroncsok miatt a jobb és bal oldalt nem lehet felcserélni. Az első és a hátsó kereket viszont igen és tervezem is a következő szervizkor elvégeztetni a kerekek cseréjét, hogy kiegyensúlyozottabb legyen a kopás, ne legyen 1 milliméternél nagyobb eltérés az első és a hátsó kerekek között. Ennyi hát, ez sem fog egyhamar elkopni.

Aki kíváncsi, mennyibe került eddig egy közel 20 éves automata váltós Suzuki Swift jó állapotban tartása az megnézheti ebben a kissé összetett, de minden költséget tartalmazó táblázatban. Aki kevesebb adatra és több grafikonra, fogyasztási adatra vágyik, az a Spritmonitoron is nézelődhet. Van egy összefoglaló cikk a Totalcar Népítélet rovatban, ebben röviden le van írva milyen autóról van szó.

A Patreonon pedig megtalálhatjátok az összes eddigi írásomat, nem csak Suzukis témában!

Blog

Táblázat

Spritmonitor

Patreon

Népítélet