2022.06.10.

Pont az előző bejegyzésben írtam le, hogy a szervizlátogatások szinte kizárólag karbantartási műveletek miatt történnek, na ez most pont nem. Ugyanis már másfél-két hónapja csapágyhangra lettem figyelmes a motortérből, ezt a műszaki vizsgakor a szerviz is visszaigazolta. Meg is nevezték a forrását: a klímakompresszor. Ennél konkrétabb diagnosztikát, valamint a javítást sem vállalták a márkaszervizben, kizárólag gyári új kompresszor beépítését tudták felajánlani. Ennek alkatrészára 600.000 Ft :D de ezt a munkafelvevő is csak elrettentésként dobta be, nem valós megoldási javaslatként.

El is kezdtem agyalni a valódi megoldásokon. Ilyenek jutottak eszembe:

• Veszek egy bontott kompresszort és kicseréltetem a szokásos márkaszervizben.
• Veszek egy bontott kompresszort, elküldöm felújíttatni egy erre szakosodott műhelyben és kicseréltetem a felújítottra a csapágyas darabot
• Szétszedem én magam, mert hát egy csapágyat csak ki tudok cserélni (ha az a csapágy rossz ami kívül van a szíjtárcsán
• Elviszem egy szakműhelybe ahol értenek az autóklímákhoz és rájuk bízom.

Azt semmiképp sem akartam, hogy a szerviz kiszerelje a kompresszort, én meg elküldöm felújításra, mert akkor hetekig nem lenn klíma az autóban, a nyár meg már elkezdődött.

2022.04.29.

2022 májusában újra eljött a műszaki vizsga ideje. Be is jelentkeztem egy pénteki napra a kazincbarcikai Szabó Suzukihoz, mint eddig már oly sokszor. A vizsgáztatás mellé kértem olajcserét, az ezzel párban járó szűrő cseréjét, a kiégett műszerfal izzó cseréjét és a néhány héttel korábban vásárolt vadiúj négyévszakos gumik felszerelését is.

2022.02.12

Utoljára 2021 augusztusában kapott törődést a Suzuki, mostanra pedig egészen komolyan bepirosodtak az állapotjelzők az excel táblában. A legsúlyosabb tétel a vezérműszíj rublikában szerepelt, ugyanis az előírt 5 év, vagy 90e km már 6 évnél és 81e km-nél járt. Valószínűleg sokon nem veszik komolyan, de nekem az, hogy egy ilyen fontos alkatrész időben már 20%-kal meghaladta a gyári élettartamát, nagy dolognak számít.

A vezérlés cserén kívül kértem még a fékfolyadék, a hűtőfolyadék és az ékszíjak cseréjét, valamint egy átgumizást, de ez kicsit bonyolult, szóval erről később. A vezérést egybként már második alkalommal kell cseréltetnem, ami azt jelenti, hogy mind a 81e km-t én tettem bele a szíjba. Emiatt azt is tudom, hogy az előző alkalommal nem cserélték a vízpumpát, ami most már tutira esedékes.

...nem mintha bárki más is versenyezne velem. Pláne nem ebben a kategóriában. Akkor mi ez az egész, és tulajdonképpen hol is van ez ez a verseny?

Mióta 2015-ben megvásároltam az autót, minden tankolást feljegyzek. A legnagyobb ebben a témában működő oldalra, a Spritmonitorra, csak később kezdtem el rögzíteni a Suzuki fogyasztási adatait, viszont a korábbi feljegyzéseimet visszamenőlegesen is be tudtam írni. Emiatt az összes tankolás fel van jegyezve 2015 óta, ami önmagában nem nagy dolog, a kocsi fogyasztása kifejezetten rossz a hasonló Swiftek között. Olyannyira rossz, hogy ebben a kategóriába a 4. helyen állok (8,38 liter / 100 km).

De akkor hol vagyok harmadik?

Először 2019 nyarán próbáltam ki egy kedves barátom rollerét, amiről írtam is egy tesztet a villanyautosok.hu-ra. Azonnal megtetszett a rollerezés. Annyira, hogy meg is rendeltem a Xiaomishopból ugyanazt a Mi M356 modellt, amit teszteltem. Fő szezon lévén egy hónap várakozás után, augusztus 2-án érkezett meg hozzánk.

Ahogy az előző bejegyzés végén említettem, hogy észrevettem némi zsírt a féltengely porvédőjén kívül is, ami negyon nem jó jel a csukló épsége szempontjából. Hamar kértem is egy időpontot a Szabó Suzuki szerviztől a javításra.

Majdnem napra pontosan 9 hónapja cseréltem utoljára olajat a Suzukiban. Azóta egy nagyon picivel futott csak többet az ajánlott 10.000 km-nél, szóval éppen jól időzítettem az olajcserét.

A munkát ezúttal is, magam végeztem egy akna nélküli mélygarázsban. Annyival voltam most rutinosabb, mint legutóbb, hogy elhoztam a sok éve vásárolt bakjaimat, így nem a gyári emelőn álló kocsiból tekertem ki a leeresztő csavart és az olajszűrőt.

Júniusban a Suzuki elérte a 200.000 km-es futásteljesítményt. Egy 21 éves autónál ez nem gondolom, hogy nagy dolognak számít, a legtöbb márkánál pontosan ugyanolyan esemény, mint amikor 10e és 20e között vált. A régi Swift órája viszont csak 5 számjegyből áll ezért egy százezres átfordulás gyakorlatilag nullázódást jelent.

Nagyon régen gondolkodom már rajta, hogyan lehetne egy jó minőséű tablettartót szerezni a kocsiba, ami nem esik le, simán elbír egy majd fél kilós iPad-et is és jól is néz ki. Megannyi webshop és a teljes ebay átfésülése után 2019 januárjában tettem fel a kérdést az egyik Suzukis csoportban, hogy valaki gondolkozott-e már hasonlón, esetleg meg is valósította-e.

Akkor még így képzeltem el:

Érdemi válasz nem jött, senki nem próbált még ilyet. Úgyhogy nekem kellett megcsinálnom...

2020. november

Újra 10.000 fölé kúszott az a számláló, ami a legutóbbi olajcsere óta megtett kilométereket jegyezte. 2020 novembere viszont nem az a hónap volt, amelyben a megszokott rutinnal végeztük a feladatainkat. A szokásos Kazincbarcikai látogatások már nyár óta elmaradtak, emiatt kedvenc szervizembe, a Szabó Suzukiba sem tudtam elvinni a kocsimat. Mondhatnátok, hogy egy olajcserét bármelyik sarki autószerelőre rá lehet bízni és ezt én is így gondolom, de ha már van ez a jó kis teremgarázs a lakásunk alatt, miért ne próbálkozhatnék meg vele (ismét) én magam. A nehezítés csak annyi volt, hogy míg a 'barcikai garázsunkban van akna, a teremgarázsok sajnos nem rendelkeznek ilyen jóságokkal. A legfontosabb tapasztalat, ami mégis azt súgta, hogy nem kivitelezhetetlen egy ilyen művelet, hogy egy ismerősöm az Audi A4-esén rendszeresen cserélte az olajat akna nélkül, egyszer még segítettem is neki, tehát pontosan tudtam, hogy mit kell ilyenkor csinálni.