2023. október

Több, mint egy éve van nálunk a Prius és azóta mozgat a gondolat, hogy venni kellene hozzá egy biciklitartót. Nagyon nem pörögtem rajta, mert a Suzukihoz van tetőcsomagtartó és hozzá való biciklitartó is, ha nagyon kell, akkor el tudjuk vinni a bicikliket egy kiránduláshoz. Erre az egy év alatt kétszer vagy háromszor volt szükség, de az egyik alkalom kifejezetten olyan volt, ahova egyébként is a Suzukival szerettem volna menni.

Most viszont Balatonfüredre készültünk, ahova az út hossza miatt a Priussal volt jobb menni de a bringákat sem szerettük volna otthon hagyni. Emiatt újra előtérbe került a Priuszon való bringaszállítás gondolata.

2023. november

A Priusokban a a benzinmotor indítását a hibrid akku végzi, de a fedélzeti elektronikák legnagyobb része ebben az autóban is a 12V-os ólomakkumulátorról megy. Főleg amikor ki van kapcsolva az autó. Ha ilyenkor lemerül, nem képes feléleszteni ezeket a rendszereket, elvégezni a diagnosztikát és bekapcsolni a nagy akkut. Márpedig a kis akku töltéséről a nagy akku gondoskodik egy DC/DC konverteren keresztül. Szóval ha meghal a 12 voltos kis akku, a Prius ugyanúgy nem indítható, mint bármely hagyományos autó.

A hidegek közeledtével érezhetővé vált, hogy már gyengül a kis akku. De milyen jelekből lehet a gyengülésre következtetni ha nincs klasszikus nyünnyögtetős indítózás? Több jel is utalt erre. Az egyik a fékrásegítő vákuumgenerátorának hangja. Ez a kis motor akkor kezd berregni amikor kinyitjuk a vezetőoldali ajtót, hogy mire beszállunk a kocsiba, legyen fékrásegítés. A szokásos egyenletes zúgás helyett egyre többször csak fáradt tekerés hallatszott mindaddig, amíg fel nem éledt az autó. Ekkor ugyanis erőre kapott és 1-2 másodperc gyors működés után meg is állt (kész lett a vákuum).

2023. június

Majd egy éve van meg a Prius, a műszakija pedig június 26-án lejár. Hogyan lehet ez egy külföldról behozott jármű esetén? Úgy, hogy honosították a műszakiját, így amikor megvásároltam, akkor nem 2 hanem csak 1 év műszakival kaptam meg a kocsit. Szerencsére pont egy év eltolásban vannak a Suzukival, így nincs olyan év, amikor mindkét autó egyszerre vizsgázna.

2023. május

Legutóbb nagyjából háromnegyed éve járt szervizben a kocsi féltengely cserével, most pedig az első fékek kopásjelzője szólalt meg. Illetve nem most (2023.05.26) hanem már 2 hónappal ezelőtt, de tudtam, hogy ez még nem jelent világvégét, és amúgy is nagyon keveset használom a Suzukit mióta mevan a Prius. 

2022. augusztus

Idén úgy alakault a nyaralás, hogy a Suzukival már nem akartunk elindulni Horvátországba, a Prius pedig még nem volt meg, így Laci barátom volt olyan rendes, hogy kölcsönadta 2 hétre a féltve őrzött 3-as BMW-jét. Ezúton is köszönet érte!

Ez az autó sem mai darab, 2006-aban helyezték forgalomba, de kilométerből meglehetősen kevés van benne (170.000), korához és típusához képet. Állítólag sokat állt.

Ezzel az autóval kapcsolatban elég ambivalens érzéseim vannak. A 3-asról nekem egy kicsi, de sportos autó jut eszembe, ugyanakkor mellétéve azt, hogy dízel már inkább egy utazóautó képe jelenik meg a szemem előtt, beülve viszont ismét elbiszonytalanodok, hogy milyennek is akar tűnni...

2022. augusztus

Ha az elektromos autók akkumulátora olyan rendszerességgel pusztulna el, mint a Swiftben a 12 voltos aksi, biztosan nem lennének ennyire népszerűek. Szerencsére azok simán kibírnak 10-15 évet is. A Suzukiban viszont 4 év után ismét eljött az akkucsere ideje. 

Hiába próbáltam megbízható kereskedőtől alapos átnézés után autót venni, tudtam, hogy benne van a pakliban, hogy kiderül valami turpisság a kocsiról. A vásárlás után azonban nem szaladtam rögtön a szervizbe, gondoltam használom egy kicsit, mert ha valami nagy baja lesz (mondjuk tönkremegy az akku, vagy hengerfejes lesz a motor) akkor érvényesíthetem a garanciára vonatkozóan a jogaimat a kereskedőnél.

Szerencsére nagy baj nem történt. Az első 2000 km alatt, csak a kipufogó körüli hővédő lemez esett le, ami elég durva hangot adott ki, és balesetet is okozhatott volna ha autópályán történik, de szerencsére egy kisebb utcában adta meg magát.

De nézzük mi történt miután hazavittem...

2022.07.22.

Mióta megszületett a kislányom elkezdett mozgatni a gondolat, hogy előbb-utóbb szükség lesz egy nagyobb, biztonságosabb, csendesebb, takarékosabb és klímásabb autóra. Persze félreértés ne essék, jól elvoltunk a Suzukival, mivel nem vagyunk sem magasak, sem szélesek, elfértünk odabent, a csomagtartója meglepően nagy, a babakocsi és a rengeteg babaholmi is simán belefért a hosszabb utazások alkalmával is.

Három viszonylag komoly problémája kezdettől fogva volt a Swiftnek:

• Passzív biztonság szempontjából siralmas
• Autópályán nagyon zajos
• Nem volt benne klíma

Ebből a klíma kérdését sok utánajárással és egy szemmel láthatóan nagy összeggel sikerült orvosolni, amikor 2020. nyarán kapott egy bontott klímát. A másik két problémával viszont nem lehet utólag mit tenni, ez az autó ilyen.

Szóval pár éve már töprengek rajta, hogy milyen autót kellene venni. Ennek történetét olvashatjátok részletesen.

2022. július

2015 január 30-án mentem el Szekszárd mellé Tolnára egy kedves kollégámmal megtekinteni egy fehér színű autmata váltós Suzuki Swift Sedan 1.6-ot, ami az akkori (automata váltós) kínálat legdrágább példánya volt a maga 550.000 Ft-os árával. A megtekintés annyira jól sikerült, hogy azonnal megírtuk az adásvételit és el is hoztam. Az órája akkor 16.318 km-t mutatott, ami a fellelhető adatok és a kocsi állapota alapján valójában 116.318-at takart. Most pedig már ismét 16.000-et mutat, ami azt jelenti, hogy 100.000 km ment bele 7,5 év alatt. Elosztva a két értéket egymással kijön, hogy az éves átlagos futásteljesítmény 13.333 km.

A közös kilométerek során, mindig vigyáztam rá, rengetegszer lemostam és folyamatosan megkapta azt a törődést, (vagy talán még többet is), amit igényelt. Az autó állapota emiatt kiválónak mondható, de hát erről szól lényegében az egész blog. Így hát inkább arról írnék, hogy merre jártunk a kocsival és milyen az élet egy automata váltós Swifttel, miért jó és milyen bosszantó tulajdonságai vannak.

2022.07.26.

A bontott klímaberendezés beépítése után a legfőbb félelmem az volt, hogy bekerült a kocsiba egy olyan extra, ami az autó összes alkatrésze közül a leginkább hajlamos az elromlásra, jóval ritkább, a bontottak ugyanilyen kockázatosak, a gyári/utángyártott alkatrész pedig rendkívül drága. A félelmem alig két évvel a beszerelés után beigazolódni látszik, mert már másodszor van baja a klímának. Először csak csapágyas lett a kompresszor, ami nem jutott el odáig, hogy ne hűtsön, most viszont mindenféle gyanús hang, vagy előzmény nélkül a csapágycsere után egy hónappal megállt, nem hűtött semennyit. Természetesen mindez a nyár eddigi legmelegebb napján.