2022.07.26.
A bontott klímaberendezés beépítése után a legfőbb félelmem az volt, hogy bekerült a kocsiba egy olyan extra, ami az autó összes alkatrésze közül a leginkább hajlamos az elromlásra, jóval ritkább, a bontottak ugyanilyen kockázatosak, a gyári/utángyártott alkatrész pedig rendkívül drága. A félelmem alig két évvel a beszerelés után beigazolódni látszik, mert már másodszor van baja a klímának. Először csak csapágyas lett a kompresszor, ami nem jutott el odáig, hogy ne hűtsön, most viszont mindenféle gyanús hang, vagy előzmény nélkül a csapágycsere után egy hónappal megállt, nem hűtött semennyit. Természetesen mindez a nyár eddigi legmelegebb napján.
Felkerestem a helyi klímaszervizt, ahol előző alkalommal is járt az autó. Mivel nem egyszerű ilyen melegben időpontot egyeztetni, ezért csak körülbelül 3 héttel a meghibásodás utánra sikerült bejelentkezni. Amikor elvittem, a szerelő rátette a gépet, ami azt jelezte, hogy gáz még van benne, tehát nem az a hiba. A klíma bekapcsolására a ventilátor bekapcsolt, a motor fordulata is megemelkedett, tehát a vezérlés látszólag reagált, hideget mégsem fújt. A szerelő a kompresszor mágneskuplungját nevezte meg hibásnak. Ez az alkatrész felel azért, hogy a klíma bekapcsolása után az állandóan forgó szíjtárcsáról a hajtás kompresszor tengelyére jusson. Így már érthető, miért nem hűtött. Ha a kompresszor nem dolgozik, akkor el sem indul a hűtési folyamat.
A szerelő leülve a számítógép elé elkezdte keresni a hibás alkatrészt, hogy megrendelje, de több alkatrészforrást is átkutatva nem talált sehol ebbe a típusba való behúzó mágnest. Még szerencse, hogy a korábbi csapágyhang hallatára annyira megijedtem, hogy vettem egy használt (félig szétszedett állapotú) kompresszort. Miután a szerelőnek elfogytak az ötletei, elővettem a csomagtartóból, és mondtam, hogy akkor nézzük meg, ezen működik-e. Szerencsére működött és azt mondta, hogy le is tudja szedni róla sérülés nélkül.
Újabb időpont egyeztetés következett és egy hét múlva már vihettem is a mágnescserére. Hamarosan hívtak is, hogy az autó elkészült. Annyi volt csak a gond, hogy a gáz háromnegyede elillant. Ez azért volt furcsa, mert legutóbb úgy adták vissza a kocsit, hogy rendben van (tehát feltételeztem, hogy nem szivárog a gáz). De bizony szivárgott.
Szerencsére a legutóbbi feltöltéskor tettek a gáz mellé UV-s jelölőt így láthatóvá vált, hogy a kompresszor csatlakozóinál ereszt, ennek nyomán kicserélték a megfelelő tömítéseket és biztosítottak róla, hogy most már nem szivárog sehol. Nagyon remélem, mert ha megint eltűnik pár hónap alatt a gáz, többet oda biztosan nem viszem...
Referenciaként az első beszerelés és feltöltés után 2 év alatt szivárgott el a töltet fele, amire azt mondom, hogy ok, még belefér, de egy hónap alatt a háromnegyede, az brutálisan gyors fogyás.
A kocsi most jól hűt, nagyon remélem, hogy ez sokáig így is marad!
A költésgek
Számlát ugyan kaptam, de nem részletezi a költségeket, csak a végösszeget tartalmazza, ezért megpróbálom megbecsülni mennyi volt a gáz és mennyi a munkadíj.
| Bontott kompresszor | 3 500 Ft |
| Gáz töltet | 15 000 Ft |
| Mágnescsere munkadíja (hozott alkatrészből) | 24 000 Ft |
| Összesen | 42 500 Ft |
Ha kíváncsi vagy mennyibe került eddig egy több, mint 20 éves automata váltós Suzuki Swift jó állapotban tartása nézd meg ebben a kissé összetett, de minden költséget tartalmazó táblázatban. Ha kevesebb adatra és több grafikonra, fogyasztási adatra vágysz, nézelődj a Spritmonitoron. Van egy összefoglaló cikk a Totalcar Népítélet rovatban, ebben röviden le van írva milyen autóról van szó.
A Patreonon pedig megtalálhatjátok az összes eddigi írásomat, nem csak Suzukis témában!
 Blog |
 Táblázat |
 Spritmonitor |
 Patreon |
 Népítélet |
