Ismét eljött a tavasz, felkerültek a nyári kerekek. A cserét magam végeztem, a kocsi gyári emelője segítségével. Szépen megemeltem mind a négy kereket külön-külön.

Az autó majdnem egy éve van a birtokomban de a használt autó vásárlók legfontosabb szabályát nem fogadtam meg: azonnal cseréld le a vezérlést. Elvileg 40000 km-rel ezelőtt volt cserélve de annak már több mint négy éve (és az is lehet hogy az a 40000 = 140000), nem kockáztattam tovább, elvittem a Szabó Suzukiba.

Egyébként az olajcsere is aktuálissá vált, 11000 km-t mentem az előző óta. Láttam némi olajszivárgást a motoron, úgy tűnik a szelepfedél tömítés elöregedett, felírtam a hibalistára. Valamit régóta hallok egy gyanús érces hangot 2000-2500 RPM között. Egy nagyon távoli hangot kell elképzelni, amely a hónapok alatt folyamatosan erősödött de még mindig csak az alig hallható kategóriába sorolnám. Félek hogy a váltóból jön, nézzenek rá erre is!

A szerelő aki meghallgatta a hangot, megnyugtatott, hogy ez nem váltó hanem szelephézag probléma. Be kell állítani és megszűnik. Valamint az első kerekek felől parkolásnál erős féknyikorgás hang hallatszott, ezt nem sikerült reprodukálni ott és akkor de a szerelő egy féktisztítást javasolt.

Szombat reggel otthagytam a kocsit, délután egyre kész is lett. Sajnos a vezérlés cseréje közben elbíbelődtek egy beragadt csavarral (de többlet munkadíjat nem számoltak fel érte ami jó pont) ezért a szelepfedél tömítésre és a szelephézag állításra nem maradt idejük. A vízpumpát nem kellett cserélni, még tökéletes állapotban volt. A féktisztítás valóban megszüntette a nyikorgást.

A karbantartás költségei és a felhasznált anyagok listája felkerült a táblázatba. Nyugodtan vizsgálja meg akit érdekel.

2015. november

Kicsit késve de megtörtént az átállás téli üzemmódra, aminek a leglátványosabb eleme a téli kerekek felszerelése. A gumikat Barcikán tárolom a garázsban, és a legutóbbi hazautazáskor, októberben még szinte nyárias időjárás volt, nem indokolta semmi a cserét de így november végére aktuálissá vált.

2015.május
Ennek a autónak az egyik legnagyobb hátránya a zaj. A kaszni könnyű, a futómű kicsit buta, pattogós és a beltér tele van kopogós, kemény műanyagokkal. A ’96-os modellfrissítés után az ajtókárpit anyaga puhább lett, de ez aligha járt komoly zajcsökkenéssel. A motor magas fordulaton jár, az automataváltó erre még rátesz egy lapáttal, autópályán 120-nál 4000-et forog.

Korábban már építettem be hifit, a családi Suzukiba, ott alkalmaztam a bitumenlapos zajcsökkentést az első ajtókban. A csapódása olyan lett, mint egy luxusautóé, az ajtókárpit pedig nem rezgett többé, még az ajtóba épített 16,5-es mélyközéptől sem.

Jelenleg nem ez a cél. A hifi beépítése még várat magára. Ennek a Sedan modellnek az ajtókárpitja egyébként is olyan, hogy szinte lehetetlen szépen beépíteni a hangszórót.

Első körben ki kellett derítenem, honnan lehet olcsó, de jó bitumenlapot rendelni. Meglepő módon a Conrad webáruházában találtam rá. Elsőre nem akartam sokat venni, inkább kipróbálom megfelelő-e a minősége. Találtam még hangszigetelő szivacsot, abból is rendeltem egy mintát.

Sokan nem hiszik el, mennyire drága autóval járni, amikor összehasonlítják a tömegközlekedéssel gyakran csak az üzemanyagot veszik figyelembe, mint költség pedig az autózás sokkal többe kerül, mint a tankolások összessége. Készítettem egy táblázatot, amit folyamatosan vezetek mióta megvettem az autót. Ebben felírok minden olyan költséget, ami azért keletkezik, mert birtoklom vagy mert használom az autót, és segít abban is, hogy a rendszeres karbantartások időben el legyenek végezve. Ezeket a költségeket visszaosztva a megtett kilométerrel, megkapjuk, hogy egy adott útszakasz megtétele, várhatóan mennyi költséget fog jelenteni. Segít az Oszkáros hirdetéseknél is kikalkulálni a hozzájárulást (habár az piaci alapon működik, annyit kell kérni, mint a többiek).

Legalább egy évnyi adat kell, sőt, a két éves vizsgáztatási ciklus miatt inkább két év adataira van szükség ahhoz, hogy pontos képet kapjunk a várható költségekről, de a táblázatot folyamatosan nézegetve is megdöbbentő összegek bukkannak fel.

A kiszamolo egyik bejegyzésében, ami a totalcar-on is megjelent, nagyon jól leírja az egész jelenséget. Ő is ajánl egy táblázatot, amit érdemes töltögetni.

A táblázat One Drive-on van és folyamatosan frissítem (a bloggal ellentétben az nincs lemaradva), ha valakit érdekel, hüledezzen kedvére! Továbbá az autóm adatainál is megtekintheto.

2015.04.03

Használt autó vásárlás után illik meglátogatni egy szervizt, mert akármennyire hihető a történet az előző tulajdonosról, egy olajcsere sosem árthat. Előtte még mentem kb. 2000 km-t és az ABS hibán kívül észrevettem némi szivárgást a gyújtáselosztó tömítésénél. Ez tipikus Suzuki betegség, szerencsére az „O” gyűrű cseréje megoldja a dolgot. Közben jobb idő lett, aktuálissá vált a gumicsere is.
Budapesten úgy gondolom, kicsit többe kerül minden, ezért Kazincbarcikára a Szabó Suzuki - Mazda Márkakereskedés és Szervizbe vittem, többek között azért is, mert a levett kerekeket Barcikán tudom tárolni kényelmesen. A szervizkönyvbe pedig jól jön egy pecsét.
Kértem tehát egy olajcserét, váltóolaj cserét, kerékcserét centrírozással, a gyújtáselosztó körüli csöpögés megszüntetését, az ABS hiba kivizsgálását valamint értesítést a közben kiderült egyéb hibákról. A vezérműszíj a következő látogatás témája lesz, a szervizkönyv és a szíjfedélen árulkodó felirat alapján 25000 km-el ezelőtt cserélték, még nem lehet gond.

Mielőtt megvettem a kocsit, már gondolkoztam rajta, hogy kellene egy beállót bérelni az Opelnak, de mivel két utcával arrébb (a Váci út szervizútján) ingyenes a parkolás nem vettem komolyan. Felhívtam két hirdetőt, de túl soknak gondoltam az általuk ajánlott bérleti díjat így elvetettem a dolgot. Most viszont olyan autót vettem, amire szeretnék vigyázni, ezért megint előjött a téma. Nem akarom hosszúra ereszteni a történetet, a lényeg az, hogy egy nagy adag szerencsével, a piaci ár feléért sikerült beállót találni abban az épületben, amiben lakom. Mivel még ekkor a tél közepén járunk, igencsak jó hír volt számomra.

2015.01.30.
Hurrá! Megvan az autó.

Hazafelé az ítéletidőben még az autópályán sem lehetett 100-al menni. Amikor kicsit alábbhagyott a havas eső, elkezdhettem jobban megismerkedni a kocsival. (Előtte úgy tapadtam a kormányra, mint kezdő nagymama a budapesti forgalomban.) Nagy újdonság nem volt, sokat vezettem ezt a típust, ferde hátú és Sedan kivitelben is. Csak az automata váltót kellett megszokni.

Figyeltem a fordulatot és a sebességet, mikor mennyit forog.

60 km/h – 2000 RPM

100 km/h – 3500 RPM

130 km/h – 4100 RPM

Elindultunk a járműért. Egy kedves kollégám segítségével, akinek Swift-je van és maga is szokott szerelgetni, eljutottunk Tolnára. Az udvaron ott ált a fehér Suzuki, pontosan úgy, ahogy a hirdetésben a fényképeken szerepel. Az eladó egy szimpatikus középkorú úriember, állítása szerint kereskedésben dolgozik, és annak a kereskedésnek a nevére vették át az autót. Az eredeti tulajdonos, egy ismerőse, a 70 körüli öreg úr, aki szólt neki, hogy eladó a kedvenc Suzuki-ja, mert egy új Opel Mokkát vásárolt magának.