Hosszas keresgélés után 2015. január 30-án megvásároltam az akkori Swift kínálat legdrágább darabját, egy jól felszerelt 2000-es évjáratú Suzuki Swift sedan-t 1.6-os motorral és automata váltóval. A folyamatot az autó kiválasztásától kezdve elég részletesen leírtam. (A blog.hu-s bejegyzések dátuma azért nem stimmel, mert eredetileg a garazs.net-en kezdtem el az írást, csak aztán rájöttem, hogy a blog.hu egy jobban használható platform, így 2018-ban átköltöztettem minden bejegyzést ide.) 

Mindez, vagyis a vásárlás pontosan 10 évvel ezelőtt történt. Azóta is lelkesen dokumentálom az autóval történt javítási és karbantartási eseményeket, előbbiből szerencsére csak nagyon kevés volt. Akkor a Suzuki 15. évét taposta és a kilométer számlálója 16.318-at mutatott. Az 5 jegyű számláló a papírok tanulsága szerint addigra csak egyszer fordult át, szóval a valós érték: 116.318 km volt.

Az elmúlt 10 év természetesen nem múlt el nyomtalanul. Keletkeztek a kocsin sérülések és történtek fejlesztések is. A kocsival átélt élethelyzetek mellett ezeket a fejlesztéseket mesélem el most ebben a bejegyzésben.

Mostanában viszonylag keveset megy a Suzuki. A legutóbbi olajcsere óta, ami 1,5 éve történt, mindössze 6000 km került bele. Erősen gondolkoztam is rajta, hogy megvárjam-e a 2 évet. Végül azért nem nyújottam tovább, mert megszagolva a nívópálcát, mintha tiszta benzin lett volna a karterben, továbbá úgy alakult, hogy 3 nap alatt 600 km-t kellett mennem Budapesten belül utánfutóval, nem akartam már tovább gyilkolni a motort az elhasznált olajjal.

Az olajat egyébként már megvettem júliusban, azóta várta hogy kicseréljem...

Amikor szeptember elején ránéztem a táblázatomra, hogy vajon mikor kell olajat cserélni a Priusban, meglepődve láttam, hogy már több 12.000 km ment a motorba. Ez azért meglepő, mert legutóbb februárban lett elvégezve ez a művelet.

A Suzuki Swift sedan egy kiváló autó volt 20-30 évvel ezelőtt. Magyarországon teljes értékű családi autónak vették nagyon sokan, akik nem engedhettek meg maguknak nagyobb, vagy drágább autót. A Japán tervezők viszont nem feltétleül arra gondoltak, hogy napi szinten 4 (vagy akár 5) ember utazzon benne, illetve nem biztos, hogy az európaiak testalkatát vették alapul, ugyanis ha ebbe a kocsiba beül négy 95 kilós ember, a kocsi orra látványosan az égnek áll. Ez a jelenség gyakran megfigyelhető az M3-as autópályán, amikor kőműves brigádok szelik át ilyen autókkal az országot.

Mi egyanezt az állapotot egy utánfutó ráakasztásával értük el (meg persze csomagok, biciklik felpakolásával). A Suzuki mérnökei is gondoltak arra, mi van ha nagy terheléssel kell közlekedni, ezért beépítettek egy tekerőgombot, amivel a tompított fényszóró világítási szögét lehet állítani, hogy ebben az állapotban, amikor a hátulja a földön ül, se vakítsa a szembejövőket.

A rugóút elfogyása viszont nem csak azért baj, mert kellemetlen látvány vagy vakítja a lámpa a szembejövőt, hanem mert gyakorlatilag nem rugózik a hátsó tengely.

Ennek megoldására légrugót szereltem a Suzukiba...

Ebben a GX felszereltségű Swiftben, gyárilag csak hátul volt ködlámpa, azonban amikor 2015 januárjában megvettem, már volt benne elöl is. Persze akkor még ezt nem tudtam, és mindaddig gyárinak gondoltam az első ködlámpát is, amíg meg nem néztem a JSZP-ben a korábbi vizsgákon készült képeket, amiken jól látszik, hogy még nincs kivágva a ködlámpa helye a lökhárítón.

A képek tanulsága szerint valamikor a 2012-es és a 2014-es vizsga között került be a ködfényszóró, tehát teljesen bizonyos, hogy utólagos szerelésről van szó.

A ködlámpa kapcsoló is a gyári volt, viszont egyszerre kapcsolta az elsőt és a hátsót. Tehát az történt, hogy ahelyett, hogy beépítettek volna egy gyári első ködlámpa kapcslót, rákötötték az első ködlámpát is a hátsónak a kapcsolójára. Erős a gyanúm, hogy ez így nem szabályos, ezt orvosoltam most.

2024. július

Már évek óta érlelődik bennem a gondolat, hogy kellene egy vonóhorgos autó. Nem azért mert olyan nagyon szükség lenne rá a hétköznapokban, de minden évben adódik 1-2 alkalom, amikor jó lenne valamit utánfutóra pakolni és úgy szállítani. (Legutóbb egy 80 kg-os Ikeás kanapét kellett a tetőn elhoznom. A másik autónk egy Toyota Prius sajnos még ennyire sem alkalmas a nagyobb dolgok szállítására. A csomagtartója ugyan sokkal jobban pakolható, de ami nem fér a csomiba azt tetőcsomagtartó híján a tetőre sem tudom felpakolni. Vontatásra pedig le sem lehet vizsgáztatni a Priust.

Az aktualitását egyébként az adta a sztorinak, hogy unokatesóméknak van egy 1990-es Skif M2 típusú utánfutós sátruk, amit most le kellett viszgáztatni, és ha már elővették, 1-2 apróságt meg kellett rajta csinálni. Ekkor jött az ötlet, hogy Bíborka már elég nagy (5,5 éves) egy néhány napos sátrazós kalandhoz. Na jó, de azt nem lehet, hogy a kölcsön sátorhoz még kölcsön autót is kelljen kérni, amivel el tudom vontatni, ezért adta magát, hogy kell egy vonóhorog a Suzukira!

A legutóbbi műszaki vizsga óta csak 6 bejegyzés született a Suzukiról. Egyrészt azért, mert mióta megvan a prius, nagyon keveset megyünk vele, másrészt mert komoly fejlesztéseket már nem csinálok rajta. A 6 bejegyzésből 2 a klíma javításáról, egy az akkucseréről, egy az olajcseréről, egy pedig arról szólt, hogy átléptem a 100.000 levezetett kilométert.

Mivel most már a Prius-szal járunk Barcikára, csak Pest megyei matrica van a Suzukin. Tehát a régi szokásom, hogy Barcikára viszem szervizbe, már nem megoldató. Illetve nem éri meg semmilyen szempontból oda vinni így Dunakeszi környékén kellett vizsgabázist keresnem. Szuti, a kedvenc Toyota szerelőm vizsgáztatta legutóbb a Priust, ezért gondoltam megbízom a Suzukival is. Ehelyett viszont elárulta, hogy az Autoszum kft-hez vinné, oda meg el tudom vinni én is.

2024. február

Az előző szervizlátogatáson, ami egy szimpla olajcserének indult, kiderült, hogy valami nincs rendben az elektromos vízpumpával, mert a mérések alapján alacsonyabb fordulatszámon üzemel, mint kellene (2650 vs 2425). Ez általában azt jelenti ezeknél a hibrid Toyotáknál, hogy ideje cserélni a vízpumpát. Mindez annakfényében érdekes, hogy 2 éve és 20.000 km-rel ezelőtt lett kicserélve ez az alkatrész.

A Priusnak egy elég látványos hibája volt a beltérben amikor megvettem. A könyöktámasz nem akart visszamenni a helyére, a zárt állapot előtt 4-5 centivel megakadt. Már a hirdetés képein is látszik, hogy nincs becsukva.

Ezt sikerült most, 1,5 év után orvosolni.

2024.02.08. - 275.094 km

Eltelt 8 hónap és belement a Priusba majdnem 10e km a legutóbbi szervizlátogatás óta, így ideje volt elvinni egy olajcserére. Mióta összebarátkoztam Szutival, nem kérdés hogy ezt a műveletet is a Toyo Team Garage végezte.