2019.06.08.

Már majdnem fél év telt el a legutóbbi bejegyzés, és több, mint egy év a legutóbbi szerviz óta. Az előbbinek az az oka, hogy pont fél éves a kislányom és az elmúlt hónapok szinte összes szabad percét lefoglalta. :) M második pedig, hogy az utóbbi időben több tesztautó is járt nálam, amikkel kb. ezer kilométernyi saját autóhasználatot sikerült kiváltani, tehát nem gyűlnek úgy a kilométerek a Suzukiba mint korábban.

Az autónak baja egyébként továbbra sincs, egyszerűen csak eljött az olajcsere ideje. 

Sajnos ebbe (az automata) váltóba való olaj nem volt kéznél, ezért annak cseréje kimaradt. Szerencsére nem volt kritikus. Mivel a fékek rendben voltak, ezért a fékfolyadék cserére sem került sor. Az olajszivárgás helyének feltárása sem sikerült, de legalább a motort szépen lemosták.

Az egyetlen valós hibát, az ablakemelőt megjavították. Az olajcsere, a hozzá tartozó szűrők és gyújtógyertyák cseréje is is megtörtént. A teljes művelet költsége 47 753 Ft lett, amiből 17 387 Ft volt az anyagköltség, a maradék a munkadíj.

2018 végén már többször lehetett hallani a híradásokban, hogy 2019 év elején indul a több adatot tartalmazó, ingyenes használtautó-lekérdező rendszer. Amint elindították a tesztüzemet (ami valójában egy éles rendszer kisebb hibákkal), a totalcar rögtön meg is írta. A linkelt cikkben le van írva, hogyan kell használni és milyen adatokat tartalmaz a nyilvántartás, ezért azt nem részletezném. Azt viszont igen, hogy milyen adatok derültek ki a saját Swiftemről. Megjegyzem, bárki, bármennyiszer, bármilyen rendszámú autó adatait lekérheti, ami JÓ! Nyilván azonnal megcsináltam a családi körben lévő összes autóra az adatkérést.

Az előző, néhány éve már elérhető lekérdezési rendszerben is volt néhány használható adat, amit összenéztem a papír alapú szervizkönyvvel és bele is írtam a táblázatba, hogy számomra könnyen olvasható formában is meglegyen. Ebben voltak például a futásteljesítményre vonatkozó bejegyzések de az új változat sokkal több lehetőséget tartogat. Ne is húzzuk tovább, nézzük mi lett a lekérdezés eredménye.

Sajnos már a címben elszpojlereztem a tizenkettes számot, de csak hogy kellően kattintékony legyen.Korábban is pedzegettem itt a blogban, hogy hajlamos sokat fogyasztani az autó de túlságosan részletesen sosem bontottam ki, hogy mi ennek az oka. Mert a 12 liter valljuk be, nem kevés. Még egy kéttonnás szörnyetegnek is becsületére válna olykor, itt pedig egy kicsivel több, mint 800 kg-os szedánról van szó.

Lássuk hát, hogyan jött ki ez a fogyasztás, ami egészen pontosan 12,02 l/100 km volt.

Legutóbb december 10-én tankoltam tele a kocsit, és december 29-ig megtettem 283 km-t, ami nem tűnik feszített tempónak. Amikor 29-én újra telenyomtam a tankot, 34,01 liter folyt bele. Ebből a két adatból jött ki a horror fogyasztás. De miért pont most? Mit kellett tennem, ahhoz, hogy ennyit egyen? Talán nyomtam neki mint az állat? Vagy lyukas a tank? Esetleg elromlott valami? Szerencsére egyik sem! A bűntény főszereplői kérem a városi rövid utak és a hideg.

Amikor 2015 januárjában megvettem a Suzukit, elhatároztam, hogy minden létező költséget fel fogok jegyezni, ami az autó fenntartásával kapcsolatos. Azt akartam kideríteni, hogy mekkora többletköltséggel jár az egyik legolcsóbbnak mondott autó fenntartása átlagos használat mellett. A nyilvánvaló kiadások mellett, mint az üzemanyag, a biztosítás vagy a karbantartás, beírtam a táblázatomba a mosást, a parkolást, az extra kiegészítőket és még a becsült értékvesztést is. Ennek az eredménye egy bonyolult és külső szemlélő számára teljesen átláthatatlan táblázat lett. Természetesen én már annyira hozzászoktam, hogy fel sem tűnik és ezért nem is érdekel a bonyolultsága, ha eszembe jut valami, inkább csak még tovább bonyolítom.

A majd négy év adatai viszont rendszerezve és kiemelve belőle a lényeget, akár mások számára is értékes infókat hordozhatnak. Ezért igyekszem érthetően közölni néhány sarokszámot. Az eredeti elmélettel annyi baj azért van, hogy ez nem a legegyszerűbb, legolcsóbb és legkevesebb pénzből fenntartható Suzuki Swift, mert az 1.6-os (tehát a legnagyobb) motorral, 14 collos (tehát a nagyobb gyári) kerekekkel és automata váltóval rendelkezik. A legjobb alany erre a mókára az 1.3-as motoros változat lenne manuális váltóval, de se baj, bőven van meglepetés így is.

Nagyon enyhe az idei október, mégis 1-2 alkalommal, amikor az Suzuki a szabad ég alatt aludt, indításkor lehetett érezni, hogy gyengébben forgat mint korábban. Fel is vittem az aksit a lakásba, hogy feltöltsem. Azt gondoltam, hogy csak a kevés használat miatt nem tud visszatöltődni. Egy egész éjszakát lógott a szuper Lidlis töltőn, másnap pedig szépen indult is a kocsi.

Mivel még nincs parkolási engedélyem a XIII. kerületben ház előtt, ezért kocsival mentem dolgozni. Munka után pedig elvittem egy közeli ingyenes utcába. Már délután amikor beindítottam, éreztem, hogy nincs minden rendben, pedig alig 8 órája vettem le a töltőről, ezért úgy döntöttem, hogy lekötöm az akkusarut, ne legyen semmi, ami galád módon szívogatja a töltést, így talán kibírja a következő 3 nap állást.

A télen hoztam egy döntést, kipróbálom a négyévszakos gumiabroncsot. A sok utánajárás és számolgatás eredménye az lett, hogy anyagilag nem biztos hogy megéri a váltás de legalább hamarabb el fog kopni mint elöregedne. Egy 8-10 éves bármilyen gumi bistosan rosszabb tapadást nyújt mint egy 3-4 éves.

Februárban tehát vásároltam egy szett Nokian Weatherproof 165/65R14 gumit és az azóta eltelt 3 hónapban szinte mindenféle útviszony előfordult, tehát vannak tapasztalataim.

2018.05.05.

Magyarországon úgy néz ki egy 20 éves japán autó felkészítése a műszaki vizsgára, hogy széles ragasztószalaggal beragasztják a küszöbön tátongó rozsdamarta lyukakat és nagyjából színazonos, vagy fekete "Rally" festékkel lefújják, hogy a fotókon úgy tűnjön, az autó teljesen ép. A motortérből igyekeznek eltüntetni az odagányolt kábeleket, a féktárcsák vállait leesztergálják, hogy ne szúrjon szemet senkinek, hogy már 2 mm-el az előírt minimum vastagság alatt vannak és kölcsönkérnek valakitől egy ép katalizátort, mert az autó sajátjából már évekkel ezelőtt kiberhelték az összes porrá tört platinát.

Ez a poszt viszont nem erról fog szólni, mivel a szóban forgó japán autón jelenleg egyetlen látható rozsdafolt sincs, a katalizátor működik és a lengéscsillapítók is jónak tűnnek, persze ennek mérése még kihozhat más eredményt. Amit viszont mindenképp meg kellene csinálni, az az olajfolyás megszüntetése, mivel a motor oldalán és alján, folyamatos az olajfilm. Ezzel együtt az olaj és az olajszűrő cseréje is esedékessé vált. Az ékszíjakat nem tudni mikor cserélték utóljára. Ami biztos, hogy a nálam töltött 3,5 év alatt nem történt ilyen csere ezért ezt is ideje elvégezni.

Már korábban írtam egy listát, amire szükség van az autóhoz, most pénteken végre útba tudtam ejteni egy Suzuki bontót és beszereztem azt pár apróságot. Semmi komoly, csak olyan dolgok amivel igyekeztem jobbá tenni a kocsi állapotát.